SEGURIDAD NAVAL

En NAVAL CHICOLINO nos tomamos el tema de la seguridad muy en serio, sabemos que al hacerse a la mar pueden surgir problemas inesperadamente y se debe tener todo lo necesario a bordo para enfrentar cualquier reto, debe contarse con equipos de probada calidad que garanticen que en caso de necesidad todo funcionará correctamente.

Navegar con seguridad es la clave para disfrutar de la mar. Bajo ningún concepto podemos tomar riesgos que pongan en peligro a ninguno de los miembros de la tripulación durante una incursión náutica. Por ello es indispensable que se guarden ciertas normas de seguridad para garantizar la integridad de toda la tripulación, ya en la mar nunca estamos exentos de que pueda surgir algún imprevisto y mientras más preparados estemos mejor saldremos de cualquier emergencia.

Ponemos a su disposición nuestra experiencia en NAVAL CHICOLINO para orientarle en todo lo necesario para que navegue con la mayor seguridad, contamos con los mejores productos del mercado, fabricados bajos estrictas normas de calidad, por ello solo utilizamos MARCAS LIDES EN EL MERCADO y de probada calidad para garantizar su seguridad, en la mar no podemos correr riesgos.

El sector náutico en estos dos últimos años está en ascenso con más de 12.000 nuevas embarcaciones. Si a esta cifra le sumamos el sector de barcos de segunda mano la cifra de nuevos patrones que quieren disfrutar del mar, ya sea en moto de agua o en barco, crece exponencialmente.

Las dos titulaciones náuticas de recreo más demandadas son: la Licencia de Navegación (L.N) y el Patrón de Embarcación de Recreo (P.E.R). La eslora más vendida es hasta 6 m, con más de la mitad de las matriculaciones. Por lo tanto, muchos puntos que trataremos a continuación, ya os serán familiares y os servirán de recordatorio de la preparación que tuvisteis para conseguir vuestra titulación náutica.

Tanto si sois unos marineros expertos, como si estáis iniciándoos en la navegación es importante tomar estas medidas de seguridad a la hora de haceros a la mar. A continuación, os vamos a detallar una por una aquellas normas de seguridad necesarias y/o obligatorias para poder salir a navegar con todas las garantías, entre ellas veremos aquellas que se dan por hecho o que son de lógica y otras que son de obligado cumplimiento por normativa. También veremos otras normas o reglas de navegación a tener en cuenta durante la navegación.

Durante todo el año, siempre que la mar nos lo permita, se puede disfrutar de la libertad de navegar en una embarcación de recreo. Sin embargo, con la llegada del buen tiempo y debido a que España es un país que posee unos 6.000 kilómetros de costa, las actuaciones de Salvamento Marítimo se multiplican de una manera notable.

Según un dato recogido en el año 2015, este organismo había coordinado la asistencia, búsqueda o rescate de 15.666 personas, o lo que es lo mismo, 43 por cada 24 horas. En total, a lo largo de toda España, habían sido 5.462 actuaciones marítimas. Buscando en las informaciones que se publicaban, salta a la vista que el error humano y los fallos mecánicos encabezan la lista de los motivos por los cuales se asistía a las embarcaciones recreativas.

La época de vacaciones estivales, en la que se incluyen junio, julio, agosto y septiembre, es en la que el trabajo de Salvamento Marítimo se intensifica. Por ello, queremos aportar algunos consejos para evitar la mayoría de los contratiempos que puedan surgir durante la navegación en flotas de recreo.

Naval Chicolino ha hecho una recopilación de información sobre SEGURIDAD NAVAL en ánimo de resumir de manera práctica los principales puntos para navegar con seguridad
Esperamos que les sea de utilidad

Consejos para navegar con Seguridad con una embarcación de recreo

Antes de salir a navegar, tenga presente los siguientes consejos:

RECOMENDACIONES

Revise el estado de la embarcación: Es primordial que la embarcación esté en un estado óptimo cuando nos lanzamos a navegar con ella. En este sentido, la prevención de riesgos toma una posición preponderante para tratar de evitar fallos mecánicos o de la estructura de la embarcación. Una revisión minuciosa del casco para detectar desperfectos y la comprobación del sistema eléctrico es vital para aumentar la seguridad.

Compruebe el buen estado de la embarcación y revise el buen funcionamiento y estado de:

Equipos de navegación y comunicaciones
Motores, sistema eléctrico y niveles (aceite, combustible y agua)
Aparejo
Equipo de seguridad

Comprobación del material necesario para navegar: En función de la zona de navegación, es necesario portar diferente material y equipo de seguridad. Se establecen hasta cinco categorías de equipos que se han llevar: navegación, salvamento, armamento diverso, achique y contra incendios y para prevenir los vertidos de aguas sucias. Cualquiera de estos se debe llevar claramente señalizado y ser accesible para cualquier tripulante desde el momento que se zarpa.
Debe tener el conocimiento de primeros auxilios adecuado: Cuando una embarcación se lanza a la mar, no está exento de diversos contratiempos que pueden afectar a los tripulantes. Por ello, los conocimientos de primeros auxilios son tremendamente útiles para actuar ante un momento de urgencia como pueden ser los desmayos, las fracturas o las mordeduras, entre otros. Con estos importantes conocimientos se le puede aportar atención inmediata a una persona enferma o accidentada.
Revise que el motor esté en perfecto estado: El motor de una embarcación es el núcleo que nos permite navegar. Como en todo vehículo, el motor no debe tener ninguna pérdida de combustible o aceite o cualquier tipo de refrigerante. Todo ello habrá que hacerlo con la embarcación amarrada.

Infórmese de la previsión meteorológica de la zona donde se pretende navegar, evitando la salida en caso de mal tiempo o mala visibilidad.
Informe de la fecha/hora prevista de salida/llegada y puerto de salida/destino, a fin de poder recibir aviso de cualquier eventualidad, evitando así que transcurran unas horas que podrían resultar vitales en cualquier emergencia. Comunique cualquier cambio de destino. En resumen, debe realizar un plan de navegación y comunicarlo al club náutico o a alguien en tierra, procurando no alterarlo salvo fuerza mayor.

Informar de las características del buque, tanto en el punto de salida como en el de destino, a fin de la mejor identificación de la embarcación:

- Nombre del barco
- Tripulación (Datos de los mismos)
- Tipo, color, formas de las superestructuras, palos, etc.
- Nacionalidad y distintivo de llamada
- Número y nombre de personas a bordo
- Equipos de comunicaciones que disponen
- Teléfono de contacto y personas con las que contactar en caso de emergencia
Tenga al día su titulación náutica y la documentación reglamentaria, de acuerdo con su embarcación y navegaciones a realizar.
Planificación exhaustiva del trayecto: La función de planificación es tan importante como que la embarcación no tenga ningún fallo mecánico. Todo suma para navegar de un modo seguro. Así, habrá que analizar a los peligros que podremos enfrentarnos.

Asegúrese de conocer de primera mano el protocolo de actuación ante ciertas emergencias, instruirse en equipos de salvamento y seguridad, alertar a cada uno de los tripulantes de los riesgos Disponga de información suficiente de la ruta y puertos que espera visitar: cartas náuticas, derroteros, libro de faros, balizamientos, lugares de fondeo, amarres disponibles, etc. No olvide que está terminantemente prohibido amarrarse a las boyas de balizamiento.

No embarque en su embarcación más tripulantes que los permitidos.
Tiene a su disposición un teléfono gratuito de emergencias (900 202 202), para utilizar en alertas para personas que desde tierra puedan advertir una situación de peligro en la mar (avistamiento de bengalas, familiares que no tienen noticias de personas a bordo de embarcaciones de recreo, etc)
Asegúrese de tener el conocimiento suficiente de las radiocomunicaciones: Está estipulado por la normativa vigente el sistema de radiocomunicación que debe llevar a bordo cada embarcación de recreo, en función de la zona donde se le permita navegar. Cuanto más lejos de la costa vaya a ser el trayecto, mayor complejidad tendrá dicho sistema, siempre pensando en la seguridad marítima.

Recomendaciones Básicas de Seguridad

Balsas Salvavidas

VER BALSAS SALVAVIDAS
Afirmar correctamente la balsa en un lugar despejado.
Si tiene que emplearla lea bien las instrucciones de uso, reúna el material a evacuar (sin olvidar la radiobaliza) y amarre el cabo de retenida al barco).
Procure no mojarse al subir a bordo de la balsa y corte el cabo de retenida en el último momento.
Una vez a bordo, compruebe su estado (inflado, válvulas), amarre el material y reparta bien el peso. Largue el ancla flotante.
Reparta pastillas contra el mareo y distribuya turnos de guardia. Active su radiobaliza si no lo ha hecho todavía.

Chalecos Salvavidas

VER CHALECOS SALVAVIDAS
Mantenga los chalecos en buen estado y completos (con luz, silbato, bandas reflectantes, correas y cierres, etc.)
Lleve a bordo tantos chalecos como tripulantes, todo en buen estado.
Los niños deben usar chalecos adecuados a su talla.
En caso de mal tiempo lleve puesto el chaleco de forma permanente.
Úselo siempre en moto náutica, windsurf, vela ligera y mal tiempo.

Trajes de Supervivencia

VER TRAJE DE SUPERVIVENCIA
El traje debe ponerse con facilidad sobre la ropa y cubrir todo el cuerpo salvo el rostro.
Debe permitirle moverse con relativa soltura.
Si se lanza al agua con él puesto, hágalo desde una altura prudencial, sin que se le descoloque, le entre agua o le produzca alguna lesión.

Arneses de Seguridad

VER ARNESES
Acostúmbrese al uso del arnés y adáptelo a su talla y a sus movimientos.
Sujete su arnés si el tiempo empeora. Evitará el accidente de caer al agua.
Debe consistir en una cinta, en lugar de un cabo y afirmarse a la espalda.

Si avista o recibe señales de una embarcación en peligro en sus proximidades

Debe acudir lo más rápidamente en su auxilio, siempre que no ponga en peligro su propia seguridad.
Póngase en contacto (VHF canal 16 o 2.182 Khz) con el Centro de Salvamento Marítimo o Estación Radiocostera más próxima y contacte con otros buques en sus proximidades.
Si no dispone de equipos de comunicación, advierta a otras embarcaciones cercanas con señales de socorro. Si no puede prestar ayuda, diríjase al puerto más cercano para informar de la situación.

SALVAMENTO Y SEGURIDAD MARINA

Ministerio de transporte movilidad y Agenda Urbana
sus recomendaciones

Organización y medios

Salvamento Marítimo responde a las emergencias en la mar, con los objetivos principales de salvaguardar las vidas humanas y bienes, proteger el medio ambiente marino, potenciar la seguridad y ayudar al control del tráfico marítimo.

Salvamento Marítimo es un eslabón de la cadena de salvamento mundial, el eslabón español que responde en un área, asignada internacionalmente, 1.500.000 kilómetros cuadrados, una superficie equivalente a tres veces el territorio nacional y que institucionalmente está adscrito al Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de la Marina Mercante, para prestar un servicio público de emergencias en la mar.

Medios

Ante todo, es un grupo humano de profesionales que, como marinos, conocen sobradamente los riesgos de la mar, transmitiendo tranquilidad al navegante al tener presente que existe una organización pendiente de su seguridad. Para cumplir con su objeto, la Sociedad dispone de los siguientes medios propios:

Centros coordinadores. Todos ellos funcionan las 24 horas del día y se entra en contacto a través de las frecuencias de socorro, 2.182 Khz y canal 16 VHF. En llamada selectiva digital en 2.187.5 khz y canal 70 VHF. Desde tierra por el Teléfono de Emergencias Marítimas 900 202 202.
Buques de salvamento.
Embarcaciones de salvamento de intervención rápida de 20 mts. de eslora.
Embarcaciones de salvamento de 15 mts. de eslora.
Unidades menores de lucha contra la contaminación.
Helicópteros de salvamento.

Coordinación

Teniendo en cuenta el principio de coordinación, a través de convenios de colaboración, utiliza medios de otros organismos e instituciones, como son:

Armada Española
Servicio SAR del Ejército del Aire
Servicio de Vigilancia Aduanera
Servicio Marítimo de la Guardia Civil
Comunidades Autónomas
Servicio Marítimo de Telefónica
Cruz Roja Española

Activación de los medios de salvamento

A continuación se describe cómo se pueden activar los medios de salvamento y algunos consejos para facilitar el trabajo a los profesionales:

Cómo se activan estos medios

Persona que desde tierra ve a una embarcación o personas con claros síntomas de estar en dificultades (agitar los brazos, bengalas, humo o fuego, etc.):

En tal caso, debe avisar a los Centros a través del teléfono gratuito de emergencias 900 202 202.

Asimismo, se puede avisar a los Centros a través de la Guardia Civil, Policía Local o Protección Civil, mediante el teléfono de emergencias 112.

En cualquier caso, es vital siempre dejar un teléfono de contacto para posteriores consultas y poder ampliar los datos.

Personas que se encuentran con problemas a bordo de la embarcación:

En este caso, se podrá utilizar el procedimiento radiotelefónico, mediante la realización de llamadas a través del canal 16 de VHF o 2.182 Khz y en llamada selectiva digital 2.187.5 Khz y se le indicará el proceso a seguir, bien desde los Centros Coordinadores o desde las Estaciones Costeras del Servicio Marítimo de Telefónica.

Cómo facilitar el trabajo

Existe una serie de normas y acciones que nos pueden facilitar enormemente el trabajo:

Dar la voz de alarma en cuanto se dude de la condición de permanecer a bordo de la embarcación de seguridad o se tema que las cosas no vayan a mejorar en un futuro inmediato.
Procurar conocer, y así hacerlo saber al Centro de salvamento, la posición exacta y las condiciones de peligro en que estamos.
Tener confianza en los medios de rescate.
No dudar. Es mejor que se ponga en marcha el dispositivo de emergencia y que sea falsa alarma que no hacerlo y luego lamentar ese hecho.
Fijarse en las corrientes que nos están afectando y procurar mantenerse orientado con respecto a la costa.
Poner en conocimiento del Centro las condiciones meteorológicas de la zona.
Comunicar cualquier cambio sustancial en las condiciones en que estamos: si entra más agua, si hemos lanzado una bengala, si vamos a abandonar el yate en la balsa, etc. y, naturalmente, si la emergencia se cancela o se autorresuelve.

Normas de Seguridad y Recomendaciones

En este apartado se recoge normativa relativa a la práctica de la navegación y precauciones a tener en cuenta antes de hacerse a la mar.

Normas de seguridad de obligado cumplimiento:

Equipos de seguridad obligatorios a bordo de las embarcaciones de recreo.
Abordajes: medidas a tener en cuenta para prevenir los abordajes.
Prevención de caídas: precauciones para evitar una repentina caída al agua y acciones a tomar en caso de que ocurra.
Abandono de la embarcación: aspectos a tener en cuenta en caso de abandono de la embarcación.
Homologación de equipos marinos: normas relativas a la aprobación de equipos marinos y requisitos de expedición de su certificado de seguridad, condiciones de marcado ‘CE’, etc.
Prevención de vertidos: disposiciones de obligado cumplimiento en prevención de vertidos al mar.
Motos náuticas: todo lo referido a este tipo de embarcaciones de recreo, requisitos legales para su utilización, titulaciones exigidas, normas de navegación.
Balizamientos de playas: zonas reservadas para el baño, canales de acceso a la mar, balizamientos, etc.

Recomendaciones y consejos

Consejos para navegar: consejos prácticos y precauciones a tener en cuenta antes y durante la navegación.
Información meteorológica: relación de medios donde recabar información del tiempo en la mar, transmisiones por radio, fax, sistema Navtex, INM, etc.
Comunicaciones marítimas: frecuencias de emisión, señales de socorro, etc.
Señales de peligro: relación de señales y alertas que advierten de un peligro a bordo de una embarcación

Zona de navegación de recreo

Las actuales Zonas de Navegación son las siguientes:

Zonas de navegación
	Zona de Navegación	Distancia a la costa
Navegación Oceánica	Zona “1”	Ilimitada
Navegación en Alta Mar	Zona “2′	Hasta 60 millas
Navegación en Alta Mar	Zona “3′	Hasta 25 millas
Navegación en aguas costeras	Zona “4′	Hasta 12 millas
Navegación en aguas costeras	Zona “5′	Hasta 5 millas
Navegación en aguas costeras	Zona “6′	Hasta 2 millas
Navegación en aguas protegidas	Zona “7”	Aguas protegidas en general

Procura siempre comprar todos tus insumos navales en tiendas de prestigio, no puedes correr riesgos en la mar, en NAVAL CHICOLINO estaremos encantados de orientarte en todo lo necesario para que cumplas con la NUEVA NORMATIVA PARA EMBARCACIONES DEPORTIVAS.

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NUEVA NORMATIVA 19-05-2021

Aquí encontrarás todo lo necesario para ponerte al día con la nueva normativa
para embarcaciones deportivas

Preguntas Frecuentes

¿Qué se entiende por embarcación de recreo?

En sentido estricto se consideran embarcaciones de recreo aquellas de todo tipo, con independencia del medio de propulsión, que tengan eslora de casco comprendida entre 2.5 y 24 metros, proyectadas y destinadas para fines recreativos y deportivos, y que no transporten más de 12 pasajeros. Si pasan de 24 metros se consideran buques de recreo.

Transportar más de 12 pasajeros hace que un buque o embarcación sea considerado «de pasaje», aplicándosele una reglamentación más restrictiva.

¿Qué documentación es necesaria para el gobierno de una embarcación de recreo?

Para los tripulantes es necesaria una titulación que acredite su aptitud para el gobierno de embarcaciones, salvo aquellas que no requieren titulación para su manejo.

Para las embarcaciones, según los casos, deben contar con:

Documentación relativa a su abanderamiento, matrícula y registro, salvo los casos exentos.
La Patente de Navegación, para buques de más de 20 TRB, de lista sexta o séptima, mayores de 24 metros.
El Certificado de Registro Español – Permiso de Navegación, en el caso de embarcaciones menores o iguales a 24 metros sin tripulación profesional.
La Licencia de Navegación o Rol, debidamente despachado, para listas sexta y séptima con tripulación profesional.
El Certificado de Navegabilidad o el Certificado de Inscripción, que acredite haber realizado las inspecciones y reconocimientos correspondientes.
La póliza de seguro.

¿Qué es el marcado 'CE' y qué ventajas comporta?

El Marcado CE supone una declaración de que un producto cumple con los requisitos de seguridad establecidos por la legislación de armonización de la Unión Europea para el producto en cuestión.
Además el Marcado CE simplifica los procedimientos de registro de las embarcaciones de recreo.

¿Qué es el Certificado de Navegabilidad?

Es un documento emitido por la Administración marítima que acredita que una determinada embarcación cumple las condiciones técnicas exigidas, dando asimismo constancia de las inspecciones, su tipo y la fecha del próximo reconocimiento a realizar. Es comparable a la tarjeta de inspección técnica de los automóviles.

A lo largo de la vida de la embarcación debe ser cumplimentado por las Entidades Colaboradoras de Inspección cada vez que se haga un reconocimiento.

¿Qué seguro necesito para una embarcación de recreo?

Con independencia de los riesgos que voluntariamente desee cubrir su propietario, la embarcación debe contar con un seguro obligatorio que cubra la responsabilidad civil derivada de los daños materiales y personales que por culpa o negligencia se causen a terceros, al puerto o a las instalaciones marítimas.

Será necesario un seguro específico para la participación en las competiciones deportivas que cubra la responsabilidad civil respecto a los intervinientes.

¿Cuál es el material de seguridad obligatorio?

Es responsabilidad del patrón contar a bordo con el equipo que, en función de las características y zona de navegación de la embarcación, se estipula en el Real Decreto 339/2021, de 18 de mayo, por el que se regula el equipo de seguridad y de prevención de la contaminación de las embarcaciones de recreo.

Revisión previa que debe realizar para salir a navegar de forma segura.

Puntos que son muy importantes de revisar y tener en cuenta antes de hacerse uno a la mar.

Comprobar el estado de la embarcación

Comprobación del buen funcionamiento de la embarcación: Equipo de radio, motor (aceite, agua, combustible), luces… así como el buen estado del material obligatorio a llevar en el barco, pasamos a enumerar lo básico en cuanto a seguridad (chalecos, botiquín, pirotecnia…), más información en https://navalchicolino.com/catalogo/nueva-normativa-19-05-021/

Respetar las características de la embarcación (nº de plazas, peso para la distribución y estabilidad del barco…)

Es imprescindible hacer una revisión previa antes de salir a navegar con nuestra embarcación, ya sea en nuestro punto de amarre o antes de botarla, desde nuestro remolque por rampa o grúa. Esto nos puede evitar un gran número de problemas.

Estanqueidad

Si lo hacemos por rampa o grúa, nos tenemos que asegurar que los tapones de drenaje están colocados. Cuando hacemos el proceso de endulce, después de navegar, se suelen abrir los tapones de drenaje para sacar el agua de la sentina de nuestro barco o moto de agua y en algunas ocasiones no recordamos ponerlos, esto será un problema si no montamos bomba de achique o por alguna causa sufre algún problema para su correcto funcionamiento.

Si nuestro barco está en un amarre, comprobaremos que no tenga agua en la sentina y en el compartimento del motor. Nunca lo pondremos en marcha si el nivel de agua es alto, para evitar una ingesta de agua de nuestro motor que causa daños importantísimos.

Otro punto a tener en cuenta es siempre comprobar el grifo de fondo de nuestra embarcación, ya que habitualmente lo solemos cerrar entre salida y salida. Pensad que el grifo, tiene la función de dejar entrar y salir el flujo de agua que utilizamos para enfriar el sistema de refrigeración principalmente, pero también para W.C, cocina y demás dispositivos que llevemos a bordo.

Combustible

Todo lo que os podamos aconsejar en este punto no os vendrá mal, pero la experiencia nos dice que siempre que salgamos a navegar, el depósito combustible debe estar lleno, es una de las medidas de seguridad más importante para nosotros.

Otra regla que aconsejamos es el método de 1/3. Con esta regla, será la fracción de combustible que consumiremos a la ida, otro a la vuelta y otro para cualquier tipo de imprevisto en forma de reserva.

Para este punto os dejamos una tabla de consumos por motorización y revoluciones, que os puede dar una idea del consumo de vuestro barco. Para motos de agua mejor medir por millas, lógicamente dependerá de la motorización y sobre todo de lo que os guste apretar el gatillo, pero os aconsejamos desde 37 a 60 millas por depósito. Pensad que en los campeonatos de motos de agua, en su categoría de Raid (carreras de resistencia en mar abierto) entre repostaje y repostaje no puede haber más de 37 millas, hablamos de motos de agua de 300cv, con preparaciones de competición que elevan su potencia.

Revoluciones	2000	3000	4000	5000
	1L	2L	4L	6L
	5L	10L	15L	20L
	12L	20L	40L	60L

Sistema eléctrico

Otro punto a tener en cuenta es el sistema eléctrico. Como sabréis para evitar consumos de batería indebidos por pequeñas fugas eléctricas, por problemas de conexión o deterioro de nuestro cableado, siempre desconectaremos nuestro sistema eléctrico, con el interruptor de desconexión, al cual también le podemos llamar machete. De esta forma protegeremos nuestra batería evitando que se descargue y no tengamos problema de arranque.

Pensad que un barco o moto de agua, que no nos arranque antes de salir a navegar, aunque lo pongamos en marcha con ayuda externa, es muy probable que nos suceda lo mismo cuando estemos navegando si nuestra batería no está en buenas condiciones y no se haya regenerado.

Poned vuestro motor en marcha antes de soltad el amarre y por supuesto antes de botar vuestra embarcación. Esta simple comprobación impedirá que nos quedemos sin gobierno una vez en el agua, con lo que eso conlleva: pedir ayuda con nuestro barco o darnos un baño para volver al remolque o amarre en nuestra moto de agua. Si tenéis un problema de batería baja, al motor le costará menos arrancar fuera del agua ya que tiene menos resistencia y si no tiene ningún otro problema se regenerará.

Motor

Las horas de navegación, las alertas que vaya dando nuestro barco, como las vamos conociendo, y como las podemos resolver, como por ejemplo: “chivatos” de nuestro tablero de mando, los pitidos del motor, las vibraciones extrañas…con el tiempo nos harán entender mejor el motor de nuestro barco o moto de agua.

Pero solo un consejo: si tenéis luz roja o pitido continuo, parad primero y luego investigáis, en la mayoría de las ocasiones suele ser grave y si seguimos con el motor en marcha agudizaremos el problema.

Hacer una revisión visual de la hélice, bocina, correas del motor, que el sistema de refrigeración funcione, que el nivel de aceite extrayendo la varilla sea el correcto (entre el máximo y minino), que el depósito de expansión donde podemos ver el líquido refrigerante este entre los niveles óptimos, si el nivel en frio no es correcto tenemos que revisar el circuito, pensad que es un circuito cerrado y el nivel no debe de variar mucho de navegación a navegación.

Estas precauciones nos pueden evitar un mal rato, pero sobre todo nos harán conocer el corazón de nuestro barco o moto de agua.

Comunicaciones

En este apartado vamos a ver qué tipo de aparatos son necesarios para una perfecta comunicación. Es importarte que estén en perfectas condiciones de funcionamiento, no en balde será la única forma de ponernos en contacto con tierra u otras embarcaciones en una situación complicada y tenemos que comprobarlos previamente antes de salir a navegar. Pero como sabéis cada embarcación, según normativa tiene que montar unos aparatos u otros. Ahora os refrescamos la memoria.

Dependiendo de nuestra titulación, estamos limitados a no superar una distancia de la costa y esto se le llama, zona de navegación. Según las diferentes zonas de navegación para las titulaciones más demandadas (L.N, P.N.B y P.E.R) y los aparatos de comunicación que estáis obligados por normativa o que aconsejamos llevar a bordo son:

Licencia de Navegación L.N, (el antiguo titulín o autorización federativa). Esta titulación náutica no nos permite alejarnos más de dos millas de la costa. La zona de navegación sería: Zona 6.

En esta zona de navegación no se establece una obligatoriedad de llevar a bordo equipos de radio, pero nosotros os aconsejamos una radio VHF, fija o portátil, el teléfono móvil cargado y en una funda estanca.

En el caso de tener que hacer una llamada de socorro con la radio, os recordamos que la tenéis que hacer en el Canal 16 VHF. Canal de emergencia universal.

Recordar que la limitación de distancia a la costa de una moto de agua, la marca la capitanía marítima de la zona, que suele ser entre dos y tres millas.

En este tipo de embarcaciones no importa la titulación que tengáis, la distancia a la costa será la misma que os marque capitanía.

El teléfono móvil no es obligatorio, pero sí aconsejable para comunicarnos en la mar. Pero si es cierto que para usuarios de la moto de agua es más que aconsejable, por lo tanto siempre en funda estanca y más importante aún, siempre pegado a vosotros (en funda de brazo, colgado, dentro del chaleco…). No os servirá de nada y lo pasaréis mal, en el caso de que caigáis al agua a velocidad elevada, con la mar revuelta y tengáis que llegar a la moto de agua por vuestros medios (nunca navegáis en solitario), de poco os servirá si no podéis alcanzarla, para hacer una llamada de socorro.

Recordar el número de salvamento marítimo es 900 202 202 y la otra opción es llamar al 112 (teléfono de emergencias). Es raro que no tengáis cobertura, si se respeta la distancia a la que podéis navegar.

Otra opción es descargaros la aplicación SafeTXR, tan aconsejable para usuarios de barco como de moto de agua, os ayudara en una posible situación complicada.

Patrón de Navegación Básica (P.N.B). Esta titulación nos permite navegar hasta 5 millas de la costa, la zona de navegación que implica esta titulación es la Zona 5.

En este caso si estamos obligados a llevar a bordo un aparato de VHF fijo o portátil, que emita en banda marina y es preferible que tenga la opción de llamada selectiva digital.

Patrón de Embarcaciones de Recreo (P.E.R). Con esta titulación nuestro límite de navegación es de 12 millas de la costa y con la ampliación de PER, podremos realizar travesías interinsulares. La zona de navegación es la Zona 4. El uso de radio VHF es obligatorio y el equipo tiene que ser fijo (nunca portátil).

Comprobar los “papeles”

Si queremos navegar con tranquilidad, cumpliendo las normas de navegación y no ponernos nerviosos cuando veamos navegar cerca de nosotros al servicio marítimo de la Guardia Civil, debemos llevar toda nuestra documentación a bordo y en regla. A continuación la repasamos con vosotros para evitar que tengamos que ir a visitar la capitanía marítima que corresponda:

Titulación náutica: nuestra titulación tiene que estar en vigor y tiene que ser la adecuada para la embarcación que vamos a patronear.

Seguro de la embarcación: póliza del seguro de responsabilidad obligatoria en vigor con el justificante de pago.

Certificado de registro o permiso de navegación: este documento lo proporciona la capitanía marítima y acredita que nuestra embarcación se ha inscrito en el registro de matrículas, es lo que conocemos como lista, por ejemplo, la lista 7ª uso privado o recreo.

Certificado de inscripción: lo expide la capitanía marítima y es el documento que acredita la inscripción para embarcaciones de esloras iguales o inferior a 12 metros.

Certificado de navegabilidad: este documento es el que certifica que nuestra embarcación cumple con los parámetros exigidos por las autoridades inicialmente. Lo emiten las capitanías marítimas cuando se examina inicialmente la documentación y nos avisan de las fechas que tenemos que realizar las I.T.B (inspección técnica de barcos), menos las embarcaciones que tienen un marcado C.E que están exentas y consiguen su expedición de manera automática. Las embarcaciones que lleven esta placa, tienen que llevar a bordo, el manual del propietario de la embarcación y del motor y la declaración de conformidad.

Las I.T.B son cada 5 años como máximo, exceptuando las que están registradas en lista 7ª, que su eslora sea inferior a 6 metros y que en nuestro certificado de navegabilidad diga claramente que están exentas “sin caducidad”. Las motos de agua están exentas de la I.T.B.

Abanderamiento: como sabéis llevar el pabellón es obligatorio, cuando salgáis a navegar tenéis que llevarlo en su posición. El abanderamiento de una embarcación nos lo concede la administración marítima, autorizando a llevar el pabellón del país. Este es el que nos obliga a cumplir las normas que marque el país donde abanderamos el barco.

DNI de los tripulantes: lógicamente nosotros tenemos que ir identificados como patrón de nuestra embarcación. Recordar que los títulos expedidos desde hace relativamente poco tiempo, tienen que ir acompañados de nuestro D.N.I, pero también las persona que nos acompañan a bordo tienen que estar identificadas, si así nos lo requiere la autoridad competente.

Matricula: la capitanía marítima donde registramos nuestra embarcación será la que marque nuestra provincia marítima, por ejemplo: MA para Málaga, CT para Cartagena, MO para Motril, estas siglas estarían colocadas en segundo lugar.

El primer número que encontramos será la lista (desde lista 1ª hasta la lista 9ª). En el caso de uso privado de recreo llevaremos la lista7ª, seguidamente el distrito marítimo, por ejemplo 4, después el folio (31), y por último el año en que hemos matriculado el barco 2020 (si rematriculamos la embarcación quedará reflejado el año que este en curso)

Ejemplo de matrícula: 7ªMA43120

Placa de identificación de la embarcación: es como el pasaporte o el documento nacional de identidad del barco. Suele estar colocado en popa y nos da información del número de serie, peso máximo, marcado C.E, categoría, constructor, número máximo de personas a bordo etc.

Para acabar en este punto os aconsejamos, si tenéis posibilidad, que compulséis y plastifiquéis, es una tarea que nos puede causar alguna molestia cuando lo hagamos, pero os puede evitar muchas más si se deterioran o se nos humedecen y tenemos que pedir una copia.

Consultar la previsión meteorológica

Una de las normas básicas en la navegación que tenemos que tener marcada a fuego, es comprobar la previsión meteorológica antes de hacernos a la mar. No solo tenemos que prever como está la mar a la hora de salir a navegar, tenemos que tener en cuenta como esta cuando nos toque regresar a puerto. En el caso de que podamos hacer un seguimiento de la previsión los días previos mucho mejor.

Los avisos meteorológicos, jamás nos los tomaremos en broma, los que habéis pasado por un mal rato en la mar, entendéis perfectamente los que queremos decir.

Os recomendamos estar siempre atentos a la previsión meteorológica de después del telediario de toda la vida, tengáis en cuenta diferentes páginas web (algunas con app incorporadas). Como por ejemplo la de la Agencia Estatal de Meteorología.

Y recordad que algo que nunca está de más, es preguntar al personal del puerto y ver su parte meteorológico en la capitanía del Puerto. Aun así, si no tenéis experiencia, si hay más de 20 nudos, mejor salir otro día.

Establecer la ruta y dejar nota de ella

Una costumbre más arraigada en el norte de España que en el sur (aunque nunca esta de mas), es avisar, a la gente del puerto donde tenemos nuestro amarre, nuestra hora de salida y en la que tenemos previsto el regreso, numero de tripulantes, etc. Igualmente se avisa de nuestro regreso, si cambiamos de planes…, para evitar una preocupación indebida o una posible alerta de emergencia.

Siempre teniendo en cuenta la meteorología, puerto de destino, carta náutica, posibles fondeos… prepararemos una “hoja de ruta” que nos hará evitar posibles problemas que con esta planificación previa.

Descansar la noche anterior

Para toda actividad que necesite una atención especial, como la navegación, una premisa importante es descansar la noche anterior para que, cuando afrontemos el día con nuestros barcos, lo hagamos en las mejores condiciones posibles. Existen reglas de navegación, que cumpliéndolas nos harán evitar casi todos los problemas, pero ninguna normativa nos dice que el descanso de la noche anterior es fundamental para estar atentos a todos los imprevistos que nos podemos encontrar en la mar.

Tener al día las titulaciones

Como comentamos anteriormente en el apartado de comprobar “papeles”, nuestra titulación tiene que estar en vigor y tiene que ser la adecuada para la embarcación que vamos a patronear. Está claro que siempre debemos de llevarla a bordo y en vigor, es decir que no se encuentre caducada. Os dejamos los diferentes títulos náuticos de recreo (con todos ellos se pueden pilotar motos de agua según la normativa actual) sus atribuciones y su caducidad:

Titulación	Licencia de navegación	Patrón Navegación Básica	Patrón de Embarcaciones de Recreo	Patrón de Yate P.Y (necesario poseer P.E.R)	Capitán de Yate: C.Y (necesario poseer P. Y.
Edad mínima	18 años/ 16 con autorización de padres o tutores	18 años/ 16 con autorización de padres o tutores	18 años	18 años	18 años
Eslora máxima	6 metros	8 metros	15 metros (con ampliación P.E.R. 24 metros)	24 metros	24 metros
Distancia de la costa	2 millas	5 millas	12 millas (con ampliación P.E.R navegación interinsular y entre península y Baleares)	150 millas	Ilimitada
Caducidad	No necesita renovación	Renovación cada 10 años, mayores de 70: 5 años	Renovación cada 10 años, mayores de 70: 5 años	Renovación cada 10 años, mayores de 70: 5 años	Renovación cada 10 años, mayores de 70: 5 años

Todos los artefactos flotantes o embarcaciones, con menos de 5 metros y una motorización que no supere los 14,5 CV y los barcos a vela de hasta 6 metros, están exentas de titulación náutica, siempre que cumplan las normas de seguridad.

Equipamiento obligatorio de seguridad

Las medidas de seguridad que tenemos que llevar a bordo según marca la normativa dependen de la zona de navegación que nos permita nuestro título. Os vamos a detallar el equipamiento obligatorio de seguridad para los títulos más demandados: Licencia de navegación (Zona 6), Patrón de Navegación Básica (Zona 5), Patrón de Embarcaciones de Recreo (Zona 4).

Licencia de Navegación (Zona6):

VER MATERIAL ZONA 6

Chalecos salvavidas de 100 Newton de flotabilidad
Botiquín Nº4
Caña de timón de emergencia, para barcos de vela y embarcaciones con un solo motor (menos motores fuera borda)
Bengalas de mano: 3 unidades con luz roja.
Bocina para niebla manual, pero si la preferimos con aire comprimido, tenemos que llevar un repuesto
Cabo de amarre
Pabellón de España o del país donde tengamos la embarcación abanderada
Espejo helicoidal o de señales náutico.
Fondeo
Bichero
Remo para embarcaciones de 8 metros.
Kit de reparación de pinchazos e inflador (si la embarcación es neumática)
Extintor del tipo 21 B.
Balde de achique.
Bomba de achique manual. Se puede instalar automática

Patrón de Navegación Básica (Zona 5)

VER MATERIAL ZONA 5

Chalecos salvavidas de 100 Newton de flotabilidad
Caña de timón de emergencia, para barcos de vela y embarcaciones con un solo motor (menos motores fuera borda)
Botiquín Nº4
Bengalas de mano: 3 unidades con luz roja.
Bocina para niebla manual, pero si la preferimos con aire comprimido, tenemos que llevar un repuesto
Cabos de amarre
Pabellón de España o del país donde tengamos la embarcación abanderada
Espejo helicoidal o de señales náutico.
Fondeo
Bichero
Remo para embarcaciones 8 metros.
Kit de reparación de pinchazos e inflador (si la embarcación es neumática)
Extintor del tipo 21 B.
Balde de achique
Bomba de achique manual. Se puede instalar autonómica

Patrón de Embarcaciones de Recreo (Zona 4)

VER MATERIAL ZONA 4

Chalecos salvavidas de 150 Newton de flotabilidad
Un aro salvavidas con luz y rabiza.
Caña de timón de emergencia, para barcos de vela y embarcaciones con un solo motor (menos motores fuera borda)
Botiquín Nº4
Bengalas de mano 6 unidades con luz roja.
1 señal fumígena flotante de color naranja
Cohetes con luz roja y paracaídas
Un compás de gobierno
Prismáticos.
Cartas náuticas y libros náuticos (Código internacional de señales, derroteros, primeros auxilios, faros)
Linterna estanca (pilas y bombilla repuesto)
Código de señales (si se montan aparatos de radiocomunicaciones)
Reflector radar (embarcaciones no metalizas)
Bocina para niebla manual, pero si la preferimos con aire comprimido, tenemos que llevar un repuesto
Cabos de amarre
Pabellón de España o del país donde tengamos la embarcación abanderada
Espejo helicoidal o de señales náutico.
Fondeo
Bichero
Remo, para embarcaciones 8 metros.
Kit de reparación de pinchazos e inflador (si la embarcación es neumática)
Extintor del tipo 21 B
Balde de achique con una capacidad de 7 litros.
Bomba de achique manual. Se puede instalar autonómica
Equipo de radio VHF de ondas métricas

Otros consejos

Como continuación del último consejo en cuanto a preparación de material para salir a navegar es muy importante que durante la navegación las personas a bordo estén hidratas, usen protección solar. Tanto si navega solo como si no es importante transmitir siempre una actitud calmada y responsable, eso hará que, en el caso de llevar tripulación y/o invitados a bordo, se sientan confiadas y tranquilas.

Durante la navegación es importante mantener una constante vigilancia visual tanto a su alrededor como al radar para evitar abordajes en la mar.

Hoy en día y cada vez más usuarios con titulación, pero sin barco hacen uso de las embarcaciones de recreo en alquiler con o sin patrón para disfrutar con amigos/as, familia… es en este último caso, alquiler sin patrón, en el que es importante si queremos darnos un baño en alguna cala/playa o en alta mar siempre quede alguien a bordo, pues un golpe de mar puede alejarnos de nuestra embarcación.

Aunque si seguimos los consejos/pautas anteriormente dados no tendríamos que tener ningún problema durante la navegación, se sabe que la meteorología es muy cambiante por lo que, si el tiempo cambiara a malo, es vital que todos los que estén a bordo se pongan los chalecos salvavidas, aunque es aconsejable que los mantengan puestos durante toda la travesía desde el momento de embarcarse.

Se mantendrán en el control de mando o cubierta las personas mínimas imprescindibles poniéndose a cubierto y sentadas el resto de personas. Luego, preparamos la embarcación retirando todos aquellos objetos sueltos evitando así, en un momento dado, por ejemplo: que nos sacuda una ola, puedan golpearnos, hacernos tropezar…cerraremos escotillas, tambuchos y ajustamos la velocidad y rumbo dependiendo de la situación.

Checklist resumen

Para finalizar os dejamos un checklist de comprobaciones antes de salir a navegar. Puede ser buena idea tenerlo impreso y plastificado para estar siempre con nosotros y poder revisar de forma precisa cada punto y ver que todo está correcto y listo para que podamos salir a disfrutar de la mar.

Predicción meteorológica
Equipo de navegación y gobierno (compás, corredera, timón)
Combustible para el viaje y reserva
Equipos de comunicaciones (VHF-LSD)
Equipo de propulsión (aceite, niveles, refrigeración, bocina, filtros, bujías)
Estanqueidad y sistemas de achique (válvulas de fondo, sentinas, inodoros, fregaderos, portillos, escotillas)
Estado de las baterías (nivel, carga, corrosiones, cargador, conexiones)
Estado tomas de corriente (estanqueidad, terminales)
Luces de navegación (estanqueidad, bombillas, casquillos)
Linternas y pilas de repuesto
Chalecos salvavidas para cada tripulante (en su caso, talla para niños) (comprobar: silbato, tiras, cintas reflectantes, nombre embarcación)
Estado del equipo de seguridad (balsas, bengalas, señales fumígenas, espejo de señales, aros)
Sistema contra incendios. Extintor.
Agua potable (en los tanques)
Plan de navegación (entregarlo/comunicarlo al Club Náutico)
Documentación del barco
Anclas y cabos (estiba, corrosiones, freno, molinete)

Es conveniente tener a bordo:

Herramientas, repuestos
Ropas de abrigo/impermeables
Botiquín, pastillas contra el mareo
Navajas, aparejos de pesca